En stor del av svenska folk som kan ej exempel ladda sin el bil på sin hemmaplan exempel dom som bor i hyres/bostadsrätt lägenhet är fortfarande stor problem ännu tycker jag. Hade man knäckt den delen mer så tro jag man hade fått många fler som hade skaffat elbil. Super bra video igen som vanligt.
Håller med till 100%. Detta är lite ett steg i rätt riktning. Men för att få till det som behövs så kommer det krävas lagstiftning och påbud från regeringen/staten.
Jag bor i bostadsrätt och kan ladda på min privata parkeringsplats. Det handlar om vilja från bostadsrättsföreningen att investera i laddstolpar. Det finns till och med ekonomiskt stöd till detta för den fastighetsägare som vill installera laddstolpar, vilket betyder att man bara betalar ungefär halva kostnaden. Om du bor i BRF bör du engagera dig i din förening för att få till detta. Det är ingen som bestämmer om dessa investeringar annat än den förening du själv är medlem i. BRF:en är till för och driven av de boende. Är det hyresrätt är det svårare, man får väl hoppas att bostadsbolagen får tummen ur. Ekonomiskt stöd finns redan. (Parkerar du på gatan däremot så är det annorlunda.)
Det blev jag drabbad av för ett par år sedan då jag hade en elbil men föreningen ville inte sätta upp laddare. Medan syster föreningen gjorde det? Så det är problem. Där jag bor nu finns det gott om laddare men det är i ett stort p-hus i centrala Malmö 👍
Bor i lägenhet och har elbil utan laddbox vid parkeringen. Så länge det finns AC-laddare inom 10min gång så fungerar det bra tycker jag. Jag har 45st att välja på inom 10min gång och 11st snabbladdare. Laddar 3h på helgen och det räcker för det jag kör på en vecka. När jag åker längre så laddar jag sällan innan, tycker det funkar fint att ladda på vägen istället för att ladda fullt innan avfärd.
Det måste bli billigare att ladda på laddstationerna om fler skall köpa elbil. Det är inte rimligt att det skall kosta upp till 8 kr kW att ladda bilen på publika laddstationerna.
Denna förändring känns förvånansvärt positivt faktiskt. Biobränslen har dels sin negativa effekt - bara på en annan plats. Med detta kan man nu kanske minska dem negativa effekterna och samtidigt gynna elektrifieringen. Tack för den tydliga förklaringen.
2 месяца назад+1
En bra sak med detta är ju att det finns möjlighet till prispress om leverantörer vill kunna blanda in mindre.
Exakt...2.3 % har Tyskland. Allt beror återigen på S inkompetens som la Sveriges koldioxidmål enbart på att blanda in biodiesel, som dessutom defacto INTE ger några koldioxidminskningar i Sverige ÖVERHUVUDTAGET. När ska folk fatta detta😂
@@peterolson8350 Vi som bor i Skåne och kör då och då till Bordershop tankar diesel i Tyskland. Man kan inte jämföra Tysk diesel med svensk. Blir en helt annan kraft i bilen plus den drar ett snäpp mindre.
Kanske inte vill förstöra bilparken? Jag menar inblandning av skit är sällan bra. Det är väl konstaterat att det är speciellt dåligt för lite äldre bilar. Sen ska vi inte tala om hur det görs och hur vi importerar skiten från jordens alla hörn och kanter.. Jag är inte negativ:)
Nästan alla bensinmotorer klarar bara E10, med andra ord bensinbilar kommer inte att kunna köras med en 10%-ig reduktionsplikt utan risk för dyra skador på motorn.
Man undrar om det kommer behövas lite justering på hur man räknar laddade kWh. Tänker att det säkert kommer gå mot utsläppsrätter och att tex Ionity och Tesla kommer att kunna "sälja" sina laddade kWh till bensinbolagen. Eller om det då som du skriver kommer att bli en riktig prispress på kWh priset vid snabbladdning (och AC dito). Skulle vara intressant att se uträkningar på hur mycket laddning som behövs för att det ska bli en relevant påverkan på reduktionsplikten.
@@tobiasforsberg2497 Frågan är ju om CirkleK som brukar ha Ionity-laddare får tillgodoräkna sig den laddningen? Som Peter nämnde har ju OKQ8 laddare från Skellefteåkraft.
@@itekani Ja men precis. Det blir intressant att se hur lagstiftarna hanterar detta. För om det gäller för en ("extern laddarföretag"), ja då borde det glla för alla. Darefter så kommer nästa steg, vem som vill/kan/får köpa laddade kWh från tex Ionity och Tesla.
Tallolja brinner ungefär lika bra som diesel, så förbränningen påverkas inte mycket. Däremot är det kanske bra för bytesbalansen (nationalekonomin) att tallolja kan tillverkas till viss del inom landet. Men man köper också från Ryssland, trots sanktioner, inte PK. För min del kan man blanda in mer tallolja, för bilägarna blir det dock en prisfråga. Utan prisökningen skulle få protestera. Att det blir mindre CO2 är en räkneövning inom EU, staten kan räkna med mindre "fossila utsläpp" och bilägarna betalar snällt notan. Intellektuell hederlighet? Knappast.
@@PeterEsse exakt vad har stabil elproduktion med förbrukning att göra?? Intermittent vindkraft går ju inte ens att styra utan stabil kärnkraft som reglerar produktion upp o ner efter nätets behov. Det vi alla sett sedan 70 talet...
@@PeterEsseva 😂😂 Dina svar blir bara konstigare o konstigare. Så vad ska elbilar laddas av en vindstilla natt? Jo...idag får Skåne bla sin el från tysk kolkraft 😂
Jag tror bensinbolagens elförsäljning är så liten att det bara kan bli någon procent i energiförsäljningen. En elbil laddas 80% hemma och 20% på andra ställen och energförbrukningen är bara e1/3-del. Med de elbilar som finns idag så skulle 1% av oljebolagens energiförsäljning om all elbilsladdning utanför hemmet var hos oljebolag.
bra video som vanligt men tycker att Noice Canceling är Högst överdriven blir För bra ljud blir lite för Tråkigt utan Normal ljudbild runt omkring Önskar trots allt lite bak grunds ljud annars kan du lika gärna sitta i bilen. eller hemma i ditt hem.
Dig har dem ingen bra svar för, så jag använder hobbyisternas standard svar istället: Aamen lägg av, man behöver ändå stanna på vägen till Stockholm 3 gånger för att äta och gå på toaletten, då kan man passa på att ladda i 1 timme vid varje stopp. 😂😂😂
Vem köper en ny bil i dag oavsett om det är el eller fossilbränsle? Man leasar ju, finns inget ekonomiskt försvarbart att slanta upp pengar för en ny bil med tanke på värdetappet på bilar. Min elbil kostar 550.000kr ny, jag PRIVATleasar (ännu billigare med företagsleasing)och lägger inklusive drivmedel och försäkring 60000kr per år. Efter 3 år(bilens leasing tid) har jag lagt 180.000kr. Om jag i stället köpt bilen, och man räknar värdeminskningen (20-25% år ett, 5-6% år två, 5-6% år tre) på samma tid, så hade jag betalat ännu mer, och ännu ännu mer ju längre tiden går. Och att elbilar är dyrare än bensinbilar är en härlig myt, där man gärna räknar på den dyraste elbilen, och gärna utelämnar att skatt är billigare, och även att drivmedel är billigare, i mitt fall är drivmedelskostnaden sänkt från ca 3000kr i månaden (diesel) till ca 1100kr med el. Och jag har full förståelse för att alla inte har råd med att ha bil, eller har betalningsanmärningar eller liknande som gör att man inte kan leasa, men chansen att kunna åka en ny modern bil har aldrig varit större än nu, oavsett om man vill köra fossil eller el. Och då har vi ändå en regering som tänker med....ja...eller inte tänker alls=) Och nej, det tar inte lång tid att "tanka" en ny elbil längre, dessutom kan jag ladda den hemma om jag vill.
@@MidnightCaller1000 ingen ville ha fossilbil heller i början. Oljud och illaluktande. Fossilbilen är snart borta (iom förbudet) så det är bara att vänja sig...
@@123456jfl Jag har kört begagnade bilar fram tills för ett år sen, alltid mekat själv, kört både diesel och bensin. Och nej, är inte rik. Leasar min elbil, ej köpt. Jag har inte råd att köpa en ny bil (speciellt med den sjuka värdeminskningen), men jag var ocks förbannat trött på att meka med bruksbilar, och att både bensin och diesel är så jävla dyrt jämfört med att tanka el. Min mening var mer en pik mot regeringen som lyckas med konststycket att skita på både miljön, invånarna och fossil och elbilsägarna.
@@danielgunnarsson226Den förklaringen var betydligt mer rationell än det första inlägget, så det kan jag stötta. Statens förslag på km-skatt är heller inte rationellt, utan direkt kontraproduktivt mot vad man vill åstadkomma.
Primärt går ju elen ut från söder ner i Tyskland så Skånska elbilar laddar primärt med kärnkraft från elområde 3 samt vindkraft och vatten från elområde 1 och 2.
Jag skrattade när jag hörde det sista. Vet precis vem du syftar på. 😄 Jaja, jag fortsätter att ladda mest på Tesla och Nima. Får sådana som Preen köpa utsläppsrätter av dem då?
Ballat ur är nog en överdrift, men jag tror marknaden för sk "premium-elbilar" med mycket lyx, prestanda och lång räckvidd börjar mättas något. Men nu börjar sansade småbilar, mer normala bilar i "V70-klass" mm dyka upp, och konkurrensen kommer sänka priserna, batterier är inte lika tokdyra att tillverka längre. Priset per kWh lagringskapacitet har minskat med 80-90% sedan 2010, det kommer slå igenom på bilpriserna inom något år. Hoppas bara att Europas bilindustri klarar av kostnadssänkningarna som kommer. När det händer blir det nog fart på försäljningen igen.
De bättre att bygga bättre bensin och disel motorer i framtiden som klarar att rena avgaserna bättre. Elen kommer inte att räcka till om alla ska köra på elbilar.
Sure. Rena bort koldioxiden du. Ska du ha en ballong efter eller? Känns som att du inte riktigt förstått problemet. Alla gifter i avgaserna är ju redan slutsnackat om. Dom höjer kraven via Euro-klassningen så äldre bilar snart inte får köras alls men för klimatet är det ju främst koldioxiden som är problemet. Varför tror du man försökte med etanol?
@@media1983 elen räcker och fossilbilarnas motorer blir tyvärr inte bättre ens efter de 100år vi haft dom. Men jag köper snarare resonemanget att det är inte motorn i sig som är problemet utan bränslet.
"Elen kommer inte räcka till om alla ska köra på elbilar" Hur menar du nu? Ja det är ju klart att infrastruktur behöver byggas ut om man vill ha ny, bättre teknik. Då är det väl bättre att satsa på energikällor som vi kan procurera inom landet än sånt som vi importerar? Det finns ingen avgasreningsteknik i världen som kan rena avgaser från CO2, vilket är vad som orsakar den globala uppvärmningen. Det blir nödvändigtvis CO2-utsläpp om du förbränner kolväten, även med 100% effektivitet. Det är grundläggande kemi.
Det kommer att garantera att det finns kvar mackar vilket är jättebra jämfört med att de alla försvinner och blir några få laddstolpar utspritt över landet. Nu finns det kvar bensin och el och gas på samma plats för alla bilar.
Nytt batteri kostar inte 300 000, snarare 100 000. Fast om man måste byta hela batteriet så finns det begagnade till lägre pris. Fast ofta måste man inte byta hela batteriet utan bara några celler. Fast det händer sällan, och garantin brukar vara på åtta år eller så.
Ett batteri som håller bilens livslängd? Det var det dummaste jag hört idag! Alla vet att batterier slits med åren och kapaciteten går ned. Men är man nöjd med det så kan man ju kalla det livslängd. En sådan begagnad bil får du dock inte mycket för. Vad är livslängden på en bil? Kan också diskuteras idag. Jag har en dieselbil hemma från 1975. Startbatteri har jag bytt ett antal gånger, men annars är det i princip bara att tanka.
@@123456jfl medellivslängden för en bil i Sverige är 17 år. Det är ju bara titta på vägarna och se hur många från 1975 som är ute och kör, särskilt längre resor där batteriets kondition är det viktigaste.
Det avverkas mer urskog än någonsin i Sverige nu. Det mesta folk kallar skog är bara granåkrar. De lagrar koldioxid ett tag, men efter avverkning och markberedning läcker de istället ett tag innan nya träd börjar lagra. Och det som avverkas? Ja en del blir ju varor med lång hållbarhet som virke till hus mm, men väldigt mycket blir papper och kartong som förbrukas och bränns upp, så är koldioxiden ute iallafall. Och sen tycker jag det är skevt att tänka att våra träd skulle göra att vi får släppa ut mer. Träden skiter ju i var koldioxiden kommer från. Ska man ta det till sin spets, ja då får Sörmland släppa ut mycket mindre per person än Norrbotten. Eller varför stanna där? Den som bor i lägenhet får släppa ut mindre än den som bor på en stor tomt med träd... Eller?
@@bethydavis409 Det är väl bland annat detta man räknar på när man pratar om "netto noll". Det är egentligen en ganska befängd tanke då träden inte bryr sig vems utsläpp de suger upp eller på vilken sida en påhittad gräns de står. Sen är det som Peter är inne på ingen kolsänka när man kalhuggt och markberett marken. Man hugger ned mer riktig urskog i Sverige nu än någonsin, så det är en björn som borde väckas.
Jag betala 508kr i månaden för min Skoda och fick betala 809kr för min BMV 520d. Så det tycker jag var bra. Men jag kolla på Tesla och de kostade 22000kr om året😮
Kanske inte elpriset direkt men kostnaden att köra kommer öka markant. Staten måste ha in sina miljarder på något sätt och bilisterna är tacksamma att mjölka.
Marknadsekonomin bygger på tillgång och efterfrågan. Då efterfrågan ökar och tillgången står stilla är det ingen vild gissning...😊 Lägg till elektrifiering av lastbilar, fossilfritt stål, och fler laddstationer på sikt, så blir det ännu tydligare. Bensin och diesel hade inte kostat 17 kr/liter om endast 6% av bilarna kördes på dessa bränslen.
@@dwaynethewokjohnson7773 det tycker jag inte. Om vi inte följer reglerna som vi satt upp tillsammans så får vi stå vårt kast. Det är vi själva som satt oss i den situationen.
Lite off-topic kanske, men det handlar inte om anti el för man kör fossilbil utan oftast kvalitén av bilen. Min 7 serie på diesel som är värd drygt 160 000:- har så mycket bättre kärkänsla och byggkvalite än en elbil för motsvarande peng, även om jag skulle upp i 6-700 000 klassen så är det fortfarande inte jämförbart, vilket är tråkigt. Men förstår att elbilar är dyrare med tanke på batteriet. Vi har en Nissan Leaf också som fungerar perfekt för de korta vardagliga resorna, men ska vi åka långt så är det fossilbilen som gäller.
Lite svårt att jämföra nya bilar mot begagnade, med garanti, skatt osv. Håller med om att vissa prisklasser får man absolut mer "bil för pengarna" om man köper bensin/dieselvarianten, speciellt i lyxbilsklassen. Men titta på dagens priser på nya småbilar som exempel. Där kan man argumentera för att man får mer för pengarna om man köper en elbil. Kollade på VW hemsida för nya och beg bilar i lager: En helt ny Golf med lägsta utrustningsnivån startar på 350 000. En ID3 från 2023 med 1000 mil på mätaren kostar lika mycket - och det finns några "nästan nya" från 2021 för under 250 000 kr! Jag vet vilken jag skulle valt. Golf är bra men inte så mycket bättre i känsla eller kvalitet mot ID3an. Speciellt med tanke på att Golfen är i sitt lägsta utförande, med mer i skatt och driftkostnader. Jämför vi en högre specad Golf kan bilden se annorlunda ut.
Om du jämför en 7.-serie med NIssan Leaf förstår jag att du tycker att dieselbilar är bättre byggda än elbilar :) Min Audi Q8 e-tron håller inte med :)
@@davidolsson Nej jag tycker min IX är minst i klass med den välutrustade 520d jag har med komfortstolar. Saknar nattkameran men resten är välgjort och funkar väldigt bra. Sjukt nöjd. Men det var jag även med 520:an tills jag kört elbil :)
@@PeterEsse jag jämför vad jag får för pengarna. Vår Nissan leaf var dyrare inköp än vår bmw. Även om man "sparar" pengar med ladda hemma så slår det inte att åka en kvalité bil när man ska långt. Jag som tex åker långt till kontoret och spenderar många timmar i bilen varje månad vill ju gärna sitta skönt, låg ljudnivå på motorvägen, bra utrustningenspaket etc. Vidare så kostar den billigaste begagnade Audi e-tron just nu 310 000:-. Det är mer än dubbelt vad min bmw kostar. Det är inte rimligt att lägga dem pengarna.
El-bilägare bidrar bara med 360 kronor i fordonsskatten, vilket går till vägunderhåll, medans ägare till diesel och bensinbilar betalar betydligt mera. Så el-bilvägarna betalar ytters lite till vägunderhållet
Nu blev det ju inte som vi hoppades, men det gjorde nog många i Sverige, inkl förare av oljedrivna bilar. Att ha 2 instabila ledare i världens stormakter samtidigt är inget som lockar.
När de löser att man kan ladda elbil från 10-100% på 4 minuter (motsvarande tiden det tar för att tanka en bensin) då kan man börja fundera på det igen.
Tror inte arbetarklassen har råd med en likvärdig elbil för den nuvarande fossilt drivna bilen som dom själva äger och som väldigt ofta är också betald. Det här är mer ett moraliskt dilemma för medelklassen än var det är för arbetarklassen. Är väl lite arrogant att anta folk älskar fossilbilar när det är enda alternativet för många.
Tror nog dom flesta i arbetsklassen har råd med 600k men dom flesta vill nog lägga sina pengar på annat än en bil som oftast ändå bara står på parkeringen o ruttnar
Verkar inte så bra att det kinesiska företaget Shenzhen Senior Material har fått tillstånd att släppa ut 900 ton metylenklorid om året från sin fabrik utanför Eskilstuna för tillverkning av separatorfilm till Northvolt batterier. Har kommit ifrån de mest sällsynta jordartsmetallerna som krävs till alla dessa batterier?
Fint att låta dem släppa ut 1.5 ton per skapat arbetstillfälle.... "Företagets separatorfilm framställs med hjälp av en mycket giftig kemikalie, metylenklorid. Ämnet kan vara direkt dödligt vid inandning. Det är även skadligt på sikt och kan leda till flera cancerformer, fosterskador, missfall, nervskador och demens."
@@ffrostengrenGenerellt handlar det väl ungefär om lika mycket per liter som släpps ut när bilar körs? Det är bla. därför jag anser att debatten är skev. Industrin, storstäder, sjöfart mm hamnar helt under radarn när (mp)&Co joddlar om bil & flygskam. Vad gäller Metylenklorid är ju frågan om det är värt att släppa ut 900 ton/år av en sedan 1996 förbjuden kemikalie inom EU, för att få marginellt mindre CO2-utsläpp i Stockholm. Det tycker inte jag. Borde gå att ha ett slutet system som inte släpper ut kemikalien orenad.
Varför ska vi som inte kör elbil än,vara med och betala laddstationer genom bidrag? 75% som du sa innan Peter..det blir mycket pengar som skattebetalarna får stå för klart laddstationer bär sig inte själv.utan bidrag kravet för att få bidrag är att laddstationen ska finnas kvar i 5 år..sen kan dom flytta på den och söka nytt bidrag...
Med den retoriken så kan man resonera att en kostnad borde läggas på fossilbilar för att finansiera kostnaden för vård av sjukdomar och för tidig pension som beror på avgaser. Jag tycker inte man skall göra det men det är ändå en tanke.
@@ingemarhedlund8476Oljedrivna bilar betalar redan långt mer än sina kostnader för samhället, inkl sin del av sjukdomar pga utsläpp mm. Detta av politiska skäl. Men det är inte helt orimligt att bidra till laddstolpar heller, på så vis bidrar vi till ny infrastruktur som indirekt minskar efterfrågan på olja, det går att försvara till viss nivå.
Så länge det tar så ofantligt mycket längre tid att ladda en elbil jämfört med att tanka en bränslebil så är inte jag intresserad. För att inte tala om skillnader i räckvidd vid olika temperaturer och när man drar släp.
Har man en elbil med någorlunda stort batteri räcker det oftast med ett stopp på 30 min om det ens behöver något stopp överhuvudtaget. Sen om man kör riktigt långt kan man ju behöva flera stopp, men räckvidden i många modernare elbilar är fenomenal. Sen reduceras räckvidden när man drar släp och i kallt väder, men det varierar en hel del mellan olika bilmodeller hur mycket sämre räckvidden blir. Endel bilar har bara 16% försämring medans andra har uppåt 30%. De nyare bilarna med värmepump(som återanvänder energi från värme i motorn för att värma upp batteriet) brukar ha lite mindre räckviddsförlust
@@eryck123Jag kan försäkra om att det finns gott om elbilar med litet batteri och AC-laddning, ty jag har en av de vanligaste äldre elbilarna, som tar 2,5 tim att ladda fullt från 0%. Att nya bilar har större batteri kompenseras tyvärr av att de är 50% dyrare än motsvarande oljedriven bil. Det är svårt att räkna hem med huvudet, många som köper elbil gör det nog med hjärtat och miljösamvetet. Det är väl OK, men alla är inte beredda att slänga upp en halv miljon för en andrabil I Golfstorlek. Jag gav 245.000 för en ny Renault Zoe 40 kWh 2019, den gick att räkna hem även med skallen.
Kan nån förklara varför det blir mindre utsläpp med reduktionsplikt? Man spär ut det bästa (bensin) med sämre saker så att det blir sämre förbränning och ökad förbrikning. Dvs det blir sämre miljö med reduktionsplikt och det enda positiva är att man spär ut bensinen som påstås vara på väg att ta slut....
Om miljön hade blivit sämre för oss hade det naturligtvis inte varit tal om reduktionsplikt. Sådant är bara något man hittar på för att skydda sin egen ovilja till förändring. Däremot finns det en rad andra problem med reduktionsplikten och inblandning av biobränslen - primärt att problemen flyttas i stället. Dvs renare miljö här, sämre miljö där skogen huggs ner.
Såhär är det... Bensin, där tillverkas etanolen i Sverige för detta ändamål. Men inblandning kan endast ske med få % i vår bensin. Biodieseln i vår diesel däremot är ett stort jävla hyckleri och ett EU påfund. För de inblandningsnivåer på biodiesel som Sveriges S regering blandade in 2022 var 40%, för 2030 ville S ha 78% på volym. Det finns helt enkelt inte biodieselråvara nog i Sverige. Mestadels består biodiesel av djurkadaverfett som kokats ur i länder som Australien, Uruguay, USA, Tyskland, Holland. Dvs länder med stor djurindustri på andra sidan jordklotet. Därför blir heller inte detta någon "vinst" för miljön. Det hela är ett EU påfund o bara texter för att det ska låta bra. Dessutom utformade S den svenska reduktionsplikten till något helt annat än vad alla andra länder har gjort. Tyskland har idag 2.3% och fasar helt bort den mot 2030. Betänk att när palmoljan var laglig som bränsle så tog Sverige 60% av hela EU.s import av denna olja för Sveriges reduktionsplikt. Sanslös S inkompetens att lägga alla äpplen i en korg. Ber dig @peteresse att läsa på..du framstår här som grovt okunnig. Förstår dock att du inte kan förstå att det är just så sossepacket gjort..
Skillnad på kol och kol, vanlig bensin görs på råolja från marken, Kol som bara ligger vilande under marken och inte påverkar naturen över huvud taget. Kallas för fossil kol. När du plockar upp det å förbränner tillsätter du mer kol till naturen än vad som egentligen behövs. Sen har du förnybar kol från naturen i form av träd, grödor, växter och djur, allt levande består av kol. Allt levande kommer också att dö. Förbränner du bensin gjort på biobränsle alltså resurser från naturen bränner du kol som redan finns i naturen och inte tillsätter mer kol i naturen. Bränns det inte frisläpps det som koldioxid ändå när det dör naturligt. Plus minus 0 alltså. Råolja är 1 plus 1. 1 kg koldioxid från råolja påverkar naturen mer än 1 ton koldioxid från ex. Ett träd. Sen går naturligtvis klimatet upp och ned, det enda bensin exempelvis gör att att påskynda uppvärmningen oerhört mycket snabbare än planeten själv skulle gjort. Huruvida man ställer sig i den frågan får man avgöra själv, något mestadels bara rör upp känslor och något jag inte tänker ta en diskussion om här på YT.
Sen innehåller reducerande bränslet ändå energi vilket i längden. Om man räknar bilens livslängd ändå sparat en hel del riktig bensin eller vad man ska säga.
Jag kan hålla med om att man började innan elbilarna var bra nog. Om vi räknar 2010 som startår så hade nästan bara Tesla S vettig räckvidd och den var för dyr. Renault Zoe och Nissan Leaf hade en räckvidd runt 15 mil en bra dag, 10 mil på vintern, det dög för arbetspendling och att hämta mjölk med. 2018 ökade räckvidden till ca 30 mil och plötsligt blev Renault Zoe Europas mest sålda elbil, det får ses som ett tecken på att folk accepterade räckvidden på ett annat sätt. Idag är elbilarna bättre, har längre räckvidd, dock är de ännu I dyraste laget. Laddinfrastrukturen blir snabbt bättre, för att EU styrt upp laddarnas motsvarighet till roaming, dvs att alla obskyra laddoperatörer måste öppna upp för betalning via kreditkort. Det var ett av problemen i början, man kan ju inte ha en hel påse laddkort, och det hade blivit omöjligt att ladda utomlands om man inte styrt upp detta. Detta tillsammans med bra ladd-appar har gjort det lättare att planera resandet, som dock med kort räckvidd ändå liknar att ha ett sportflygplan, man behöver hela tiden ha en laddstrategi, men efter 40+ år med körkort är det inte så krångligt. Visst, elbilar har också nackdelar (tex rätt klen släpvagnsvikt), men det har blivit mycket bättre sedan 2010. Idag är det inte bilarna som är problemet, utan politiken. Den som vill köra oljedrivet bör kunna göra det utan att straffas, det är främst bensinbilar utan katalysator och dieselbilar utan partikelfilter som har höga utsläpp, det löser sig självt, de blir färre med tiden utan att straffas ut. Veteranbilar är så få att de bör kunna få vara ifred, de utgör inget direkt miljöproblem. Med tiden blir elbilar begagnade och därmed billigare, batterierna håller längre än man trodde, men det kan behövas en batteriförsäkring så folk vågar köpa beg elbil i framtiden. Vi ser ju vad politiken vill och gör, så elbilar kommer och oljedrivna bilar fasas sakta ut i takt med ålder och utskrotning. Det räcker, man behöver inte överbeskatta och skuldbelägga bilister, det här kommer ändå ta en 20 år eller så.
Snart så har vi 2022 års elpriser här igen 😂 när Tyskland vill köpa billig el av oss blir det ju brist, nej just det vi har ju olja att elda i karlshamnsverket 🤡
Problemet var inte att att någon ville köpa billig el, problemet var att priserna på el sattes efter de höga gaspriserna. Clown-emoji stipulerar att man förstår grundproblemet.
Reduktionsplikten är ett trams, gör varken till eller från för klimatet. Vi borde ha som målsättning att ha så billigt drivmedel som möjligt och slopa malus. Kanske folk skulle ha råd köpa snålare och renare bilar och så småningom elbilar. Idag är det så att elbilar passar inte alla, alla kan inte ladda hemma och en elbil utan att ladda hemma är rätt så oattraktivt
Men du snubblade över denna video? :) Peter gör inte många dieselvideosar. Lite sugen är du allt på en bil som är underbar att köra och som man slipper tanka för en förmögenhet varje vecka.
@Henningsecher3223 Du lär inte behöva köpa elbil på länge. Bensin och diesel kommer finnas kvar länge än. Däremot kommer man höja priser och skatter mm för att stimulera till elbilsköp. Elbilar är inte skräp, men de är ännu rätt dyra, det är få som går att räkna hem ekonomiskt, många köper dock elbil av andra skäl, mest CO2-skräck och miljösamvete. Det är väl OK om de har råd. Men luften i tex Stockholm har ändå blivit mellan 45 och 65% renare sedan 1990 beroende på vilka partiklar man mäter. (Källa Naturvårdsverket), medan elbilar började bli hyfsat vanliga först runt 2020, så förbättringen beror på andra saker. Blyfri bensin från 1989, katalysatorn, Svavefri diesel från ca 1995 och partikelfilter från 2005 om vi pratar bilar. Tonläget kan upplevas högt då många vill frälsa världen med elbilar. Kruxet är att vi vet inte elbilens globala fotavtryck ännu, däremot släpper de ju inte ut CO2 där de kör, möjligen där elen tillverkas. Elektrifieringen har inte kommit långt nog för att journalister skall kunna kartlägga miljöpåverkan ännu. På global nivå används kol och olja till 80% till kraftproduktion, men i Sverige är elen rätt ren, trots allt. I Norge lider man av lätt schizofreni, man tar upp olja och säljer, men samtidigt gör man massor för att få upp andelen elbilar till 100%. Med vinsterna fyller msn på världens största fond, som faktiskt kommer medborgarna till nytta på olika sätt. Så varför samlar inte Sverige oljeskatterna i en oljefond? 😊
@@henningsecher3223 Vad bra, kunskap är alltid användbart. Då infinner sig frågan vad du gör på ett elbilsforum. För egen del har jag en dieselbil och en elbil. Det betyder inte att jag är elbilsevangeliker, försöker se det från båda sidor. Jobbar du för Saudi Aramco? 😊
@@simonjohansson3701 Han bryr sig för mycket. Förmodligen för att han ligger sömnlös om nätterna och har mardrömmar om bensinbilens värde om tio år. Vi andra njuter av elbilens fantastiska känsla och att slippa åka till en äcklig mack.
@@michaell663 Är inte för en sekund sugen på elbil. Däremot är jag intresserad av ny teknik. Elbilar har lång väg att gå. Är snart 70år så det lär jag inte få uppleva. Har köpt min sista bil diesel 0.45/milen billig i skatt/försäkring och betald 🤘🤘🤘
@@svennilsson3071 Jeg forstår skepsisen til elbiler, spesielt når dieselbilen din fungerer godt og er billig i drift. Men elbiler har utviklet seg betydelig de siste 10 årene, og for de fleste som kan lade hjemme, er de svært praktiske. Rekkevidden på 300-500 km er ofte tilstrekkelig, og man kan lade mens man tar pauser, slik at ventetid på lading sjelden blir et problem. Selv om det kan være vanskelig å rettferdiggjøre kostnaden for en ny elbil hvis du allerede har en billig bil, kan elbiler være økonomisk gunstige for de som planlegger å kjøpe ny bil uansett. Teknologien fortsetter å forbedre seg, og mange opplever fordelene med elbil i dag.
@@svennilsson3071Min elbil har antisladdsystem 😊 Elbilar funkar och ganska bra i städerna, men de är dyra och räckvidden är sämre. Där är diesel svårslaget. I Sverige har vi inte så stora problem att vi måste elektrifiera egentligen. Men ca 30 städer med över 10 milj invånare var har problem med föroreningar från städerna själva, energiproduktion, trafik, sjöfart, flyg, industri, kol&diesellok mm. Det är väl det och den Kinesiska industriella revolutionen som drivit utvecklingen, inte 10 milj svenskar. Sverige kommer bli ett land som forskar, utvecklar nya ideer och tillverkar prototyper av nya produkter, sedan kommer massproduktion ske i låglöneländer. Det behöver inte vara dåligt, vi behöver bara vänja oss och utbilda oss för det. Ingenjörer kommer på lösningar på de miljöproblem den industriella revolutionen i västvärlden förde med sig, tillämpningen kommer lösa de problem som kommer uppstå när Kina, Indien, Afrika, Sydostasien, Sydamerika får en helt ny, bättre levnadsstandard.
Peter. Vi kör Max 800 mil om året med privatbilen. Ingen ekonomiskkalkyl övertygar mig om att köra elbil. Inte det minsta emot elbilar men det passar inte alla. Kom nu inte heller med gnäll om att elbilen missgynnas i Sverige.
@@PeterEsse Även om man kör få mil och inte varje dag i veckan, så kan man ändå ha behov av bil då man handlar eller åker lite längre för att hälsa på barn eller vänner. Som pensionär blir det så. Utan bil blir man väldigt bunden, det är från opraktiskt till omöjligt att lämna sitt närområde. Vissa vänner skulle jag aldrig hälsa på om jag inte hade tillgång till bil. Jag bor i en förort till Stockholm, men numera kan man inte längre åka bil i Stockholms innerstad, inte heller parkera, vilket innebär att jag bara åker in någon gång per år, om ens det, för då måste man åka kommunalt. All min handling sker istället i något av alla de bilvänliga köpcenter som finns lättillgängliga, alternativt via nätet.
@@PeterEsse Tänk utanför boxen Peter, du skulle köpt en Porsche 911 turbo 2005 för 145'000:- Kört 150 mil om året så totalt under 3000 mil, och sen sålt den 2023 för 850'000:- Vissa har gjort sådana affärer, men inte jag 😉 Min bruks BMW 428 drar 0,72 i års snitt, kör ca. 1200 mil om bensinen kostar 18:- blir bränsle kostnaden 15'500:- Svårt att motivera ett bilbyte, om man övrigt är hel nöjd.
@@michaell663 ja alltså 12voltsbatteriet är ju av lite annan kemi och håller lika kasst som det i min dieselbil. Men LFP batterierna har rätt många år på nacken och lite mindre degradering än NMC som så många kört med men går ifrån nu.
@@davidolsson Rätt fascinerad av att det som sitter i min BMW 520d sedan fabriken inte gett upp än efter tio år och 26000 mil. I mina Saabar gick det inte långt mellan bytena 😀
Bra jobbat Peter. Intressant och tankeväckande.
Tackar!
En stor del av svenska folk som kan ej exempel ladda sin el bil på sin hemmaplan exempel dom som bor i hyres/bostadsrätt lägenhet är fortfarande stor problem ännu tycker jag. Hade man knäckt den delen mer så tro jag man hade fått många fler som hade skaffat elbil.
Super bra video igen som vanligt.
Problemet ligger hos kommuner och hyresvärdar. Deras ansvar att fixa de!:)
Håller med till 100%. Detta är lite ett steg i rätt riktning. Men för att få till det som behövs så kommer det krävas lagstiftning och påbud från regeringen/staten.
Jag bor i bostadsrätt och kan ladda på min privata parkeringsplats. Det handlar om vilja från bostadsrättsföreningen att investera i laddstolpar. Det finns till och med ekonomiskt stöd till detta för den fastighetsägare som vill installera laddstolpar, vilket betyder att man bara betalar ungefär halva kostnaden.
Om du bor i BRF bör du engagera dig i din förening för att få till detta. Det är ingen som bestämmer om dessa investeringar annat än den förening du själv är medlem i. BRF:en är till för och driven av de boende.
Är det hyresrätt är det svårare, man får väl hoppas att bostadsbolagen får tummen ur. Ekonomiskt stöd finns redan.
(Parkerar du på gatan däremot så är det annorlunda.)
Det blev jag drabbad av för ett par år sedan då jag hade en elbil men föreningen ville inte sätta upp laddare.
Medan syster föreningen gjorde det?
Så det är problem.
Där jag bor nu finns det gott om laddare men det är i ett stort p-hus i centrala Malmö 👍
Bor i lägenhet och har elbil utan laddbox vid parkeringen. Så länge det finns AC-laddare inom 10min gång så fungerar det bra tycker jag.
Jag har 45st att välja på inom 10min gång och 11st snabbladdare. Laddar 3h på helgen och det räcker för det jag kör på en vecka.
När jag åker längre så laddar jag sällan innan, tycker det funkar fint att ladda på vägen istället för att ladda fullt innan avfärd.
Det måste bli billigare att ladda på laddstationerna om fler skall köpa elbil. Det är inte rimligt att det skall kosta upp till 8 kr kW att ladda bilen på publika laddstationerna.
Hade kunnat subventioneras med de där 40 miljarderna som regeringen sumpade... Ond cirkel skapad.
Finns många ställen där man absolut inte behöver betala 8kr för snabbladdning.
Räkna på kr per mil så är de lättare jmf med fossilt
tydligen 5.34 kWh på OKQ8. I alla fall när klippet spelades in.
5-6 kr brukar det kosta. På AC-laddning ibland billigare, 3-4 kr.
Bra och tankvärt! Gillar att du inkluderar olika perspektiv i förklaringen.
"du kanske ska tänka om". 😂 Bästa på länge.
Snyggt levererad! Som vanligt Esse!
Tackar!
Denna förändring känns förvånansvärt positivt faktiskt. Biobränslen har dels sin negativa effekt - bara på en annan plats. Med detta kan man nu kanske minska dem negativa effekterna och samtidigt gynna elektrifieringen. Tack för den tydliga förklaringen.
En bra sak med detta är ju att det finns möjlighet till prispress om leverantörer vill kunna blanda in mindre.
Grym video! Tack!
Tack!
Tack för en bra och informativ video i vanlig ordning 🫡
Tack!
Bra att du tar upp detta.
Betyder detta att om jag laddar elbilen med 10kwh kan mackägaren pytsa in en liter billig blankdiesel i cisternen.
@@hanssilfver3919 Vi har inte fått några siffror om mängden el som motsvarar 10% biodrivmedel ännu men ungefär så ja.
Vad beror det på att tex Tyskland har mycket lägre inblandning? Jag trodde ju att i hela EU hade samma inblandning
Exakt...2.3 % har Tyskland.
Allt beror återigen på S inkompetens som la Sveriges koldioxidmål enbart på att blanda in biodiesel, som dessutom defacto INTE ger några koldioxidminskningar i Sverige ÖVERHUVUDTAGET.
När ska folk fatta detta😂
@@peterolson8350 Vi som bor i Skåne och kör då och då till Bordershop tankar diesel i Tyskland.
Man kan inte jämföra Tysk diesel med svensk.
Blir en helt annan kraft i bilen plus den drar ett snäpp mindre.
Kanske inte vill förstöra bilparken?
Jag menar inblandning av skit är sällan bra.
Det är väl konstaterat att det är speciellt dåligt för lite äldre bilar.
Sen ska vi inte tala om hur det görs och hur vi importerar skiten från jordens alla hörn och kanter..
Jag är inte negativ:)
@@svennilsson3071 Vad har du för bevis för ditt troende? #ruclips.net/video/D4YXWzHFTR4/видео.html
@@svennilsson3071 men lite dyrare diesel i Tyskland väl?
Kanonbra video! Hela idén med det här bygger ju också på att antalet elbilar ökar för att vi ska kunna nå de uppsatta klimatmålen.
Tackar!
Bra beskrivet!👍 Tack
Tackar!
Ajaj Peter. Ebba och Niklas skiljde sig 2020 så inget Thor längre. 🎉
Ja det visste jag ju egentligen. Beklagar.
Bra inlägg i den här frågan Peter! 👏
Tackar!
Nästan alla bensinmotorer klarar bara E10, med andra ord bensinbilar kommer inte att kunna köras med en 10%-ig reduktionsplikt utan risk för dyra skador på motorn.
Ta bort momsen på elbilar, så de blir billigare
Det gäller ju allt iofs :)
Man undrar om det kommer behövas lite justering på hur man räknar laddade kWh. Tänker att det säkert kommer gå mot utsläppsrätter och att tex Ionity och Tesla kommer att kunna "sälja" sina laddade kWh till bensinbolagen.
Eller om det då som du skriver kommer att bli en riktig prispress på kWh priset vid snabbladdning (och AC dito).
Skulle vara intressant att se uträkningar på hur mycket laddning som behövs för att det ska bli en relevant påverkan på reduktionsplikten.
@@tobiasforsberg2497 Frågan är ju om CirkleK som brukar ha Ionity-laddare får tillgodoräkna sig den laddningen? Som Peter nämnde har ju OKQ8 laddare från Skellefteåkraft.
@@itekani Ja men precis. Det blir intressant att se hur lagstiftarna hanterar detta. För om det gäller för en ("extern laddarföretag"), ja då borde det glla för alla. Darefter så kommer nästa steg, vem som vill/kan/får köpa laddade kWh från tex Ionity och Tesla.
Det knasiga med utblandning av bränslen är att det blir mindre energitäta, så förbrukningen stiger.
Och inga koldioxidminskningar i Sverige.
Det blir inte mer sant för att det upprepas :)
@@PeterEsselär du dig något då?
Du fortsätter älta om "renare miljö i Sverige" pga reduktionsplikt vilket är en lögn, speciellt med biodieseln.
Tallolja brinner ungefär lika bra som diesel, så förbränningen påverkas inte mycket.
Däremot är det kanske bra för bytesbalansen (nationalekonomin) att tallolja kan tillverkas till viss del inom landet. Men man köper också från Ryssland, trots sanktioner, inte PK.
För min del kan man blanda in mer tallolja, för bilägarna blir det dock en prisfråga. Utan prisökningen skulle få protestera. Att det blir mindre CO2 är en räkneövning inom EU, staten kan räkna med mindre "fossila utsläpp" och bilägarna betalar snällt notan. Intellektuell hederlighet? Knappast.
Intressant Peter!
Jag laddar alltid hemma, hoppas det blir dyrt med bensin och diesel.
IMBECILL
Huvudet på spiken. Bra inslag, Peter!
Tack!
:D kul inslag! Ut och köp elbil med er allihop! :D Återinför ren 98oktanig bensin utan inblandning av etanol och annat bös. :)
Vi måste ha kärnkraftverk för att kunna elektrifiera Sverige. Vattenkraften är okså viktigt. Som ger stabil el året runt alla timmar om dygnet
Problemet är ju att vi inte vill ha stabil året om runt alla timmar på dygnet - behövet går upp och ned hela tiden.
@@PeterEsse Det är just det som är problemet
@@linuxmint9223 Japp, och där är elbilarna en stor lösning genom att de kan laddas primärt på natten.
@@PeterEsse exakt vad har stabil elproduktion med förbrukning att göra??
Intermittent vindkraft går ju inte ens att styra utan stabil kärnkraft som reglerar produktion upp o ner efter nätets behov.
Det vi alla sett sedan 70 talet...
@@PeterEsseva 😂😂 Dina svar blir bara konstigare o konstigare.
Så vad ska elbilar laddas av en vindstilla natt?
Jo...idag får Skåne bla sin el från tysk kolkraft 😂
Provocerande för vissa verkar det som, men en helt riktigt tolkning av regelverket.
Peter, har du någon film om eller på G om begagnade elbilar?
Jag har sett att VW ID3 & ID4 börjar hamna i samma prisklass som förbränningsbilarna...
Jag tror bensinbolagens elförsäljning är så liten att det bara kan bli någon procent i energiförsäljningen. En elbil laddas 80% hemma och 20% på andra ställen och energförbrukningen är bara e1/3-del. Med de elbilar som finns idag så skulle 1% av oljebolagens energiförsäljning om all elbilsladdning utanför hemmet var hos oljebolag.
bra video som vanligt men tycker att Noice Canceling är Högst överdriven blir För bra ljud blir lite för Tråkigt utan Normal ljudbild runt omkring Önskar trots allt lite bak grunds ljud annars kan du lika gärna sitta i bilen. eller hemma i ditt hem.
Hej! Ja det var inte meningen att den skulle ta bort bakgrundsljudet.
@@PeterEsse tack för det då är du ursäktad :)
@@PierreSimonsson Försökte bara få bort några tunga andningar :) Skall tweaka det bättre nästa gång!
Men om alla laddar hem eller på jobbet då fungera väl inte systemet och bensin och diesel blir dyrare?
Tråkigt. Jag vill också ha råd att åka bil.
Det är så lätt att säga att alla ska ha elbil men alla har inte råd och köpa dessa svindyra elbilar.
Dig har dem ingen bra svar för, så jag använder hobbyisternas standard svar istället: Aamen lägg av, man behöver ändå stanna på vägen till Stockholm 3 gånger för att äta och gå på toaletten, då kan man passa på att ladda i 1 timme vid varje stopp. 😂😂😂
skitbilar ändå dessa elbilar, inget sträva efter att ha.
Vem köper en ny bil i dag oavsett om det är el eller fossilbränsle? Man leasar ju, finns inget ekonomiskt försvarbart att slanta upp pengar för en ny bil med tanke på värdetappet på bilar. Min elbil kostar 550.000kr ny, jag PRIVATleasar (ännu billigare med företagsleasing)och lägger inklusive drivmedel och försäkring 60000kr per år. Efter 3 år(bilens leasing tid) har jag lagt 180.000kr. Om jag i stället köpt bilen, och man räknar värdeminskningen (20-25% år ett, 5-6% år två, 5-6% år tre) på samma tid, så hade jag betalat ännu mer, och ännu ännu mer ju längre tiden går. Och att elbilar är dyrare än bensinbilar är en härlig myt, där man gärna räknar på den dyraste elbilen, och gärna utelämnar att skatt är billigare, och även att drivmedel är billigare, i mitt fall är drivmedelskostnaden sänkt från ca 3000kr i månaden (diesel) till ca 1100kr med el. Och jag har full förståelse för att alla inte har råd med att ha bil, eller har betalningsanmärningar eller liknande som gör att man inte kan leasa, men chansen att kunna åka en ny modern bil har aldrig varit större än nu, oavsett om man vill köra fossil eller el. Och då har vi ändå en regering som tänker med....ja...eller inte tänker alls=) Och nej, det tar inte lång tid att "tanka" en ny elbil längre, dessutom kan jag ladda den hemma om jag vill.
@@MidnightCaller1000 ingen ville ha fossilbil heller i början. Oljud och illaluktande.
Fossilbilen är snart borta (iom förbudet) så det är bara att vänja sig...
bra sagt dessutom så är bara det här miljösnacket bara skitsnack
Nu förväntar jag mig att bensin/diesel-bils ägarna bockar och bugar för mig när jag kommer i elbil, då jag sponsrar deras hobby.
Vad är det för hobby du pratar om? Jag har inget annat val än att köra diesel.
Någon elbil har inte jag pengar till, även om jag velat ha en sån.
@@123456jfl Jag har kört begagnade bilar fram tills för ett år sen, alltid mekat själv, kört både diesel och bensin. Och nej, är inte rik. Leasar min elbil, ej köpt. Jag har inte råd att köpa en ny bil (speciellt med den sjuka värdeminskningen), men jag var ocks förbannat trött på att meka med bruksbilar, och att både bensin och diesel är så jävla dyrt jämfört med att tanka el. Min mening var mer en pik mot regeringen som lyckas med konststycket att skita på både miljön, invånarna och fossil och elbilsägarna.
@@danielgunnarsson226Den förklaringen var betydligt mer rationell än det första inlägget, så det kan jag stötta. Statens förslag på km-skatt är heller inte rationellt, utan direkt kontraproduktivt mot vad man vill åstadkomma.
elbilar är ju fortf skit 😘
Nej det är biogasbilar som går på skit.
Jag älskar dessa kommentarer! 😃 Vadå skit? Utveckla gärna.
@@Wallander666 vi kan väl alla vara överens om att Skånes elbilar laddas av tysk kolkraft...dessutom är det det sämsta, brunkol.
Primärt går ju elen ut från söder ner i Tyskland så Skånska elbilar laddar primärt med kärnkraft från elområde 3 samt vindkraft och vatten från elområde 1 och 2.
Frågan är ifall Etanol Bilarna också kan räknas in som reduktion för Bensin och Diesel?
Jag skrattade när jag hörde det sista. Vet precis vem du syftar på. 😄
Jaja, jag fortsätter att ladda mest på Tesla och Nima. Får sådana som Preen köpa utsläppsrätter av dem då?
Det är frågan - det hade varit intressant att se hur det skulle påverka.
Minskar inte elbilsförsäljningen? 🤔
Jo...den har helt ballat ur.
@@hunkenpunken har den?
Ballat ur är nog en överdrift, men jag tror marknaden för sk "premium-elbilar" med mycket lyx, prestanda och lång räckvidd börjar mättas något.
Men nu börjar sansade småbilar, mer normala bilar i "V70-klass" mm dyka upp, och konkurrensen kommer sänka priserna, batterier är inte lika tokdyra att tillverka längre. Priset per kWh lagringskapacitet har minskat med 80-90% sedan 2010, det kommer slå igenom på bilpriserna inom något år. Hoppas bara att Europas bilindustri klarar av kostnadssänkningarna som kommer.
När det händer blir det nog fart på försäljningen igen.
Jag vill bara säga att du har samma frisyr som jag har:)
De bättre att bygga bättre bensin och disel motorer i framtiden som klarar att rena avgaserna bättre.
Elen kommer inte att räcka till om alla ska köra på elbilar.
Sure. Rena bort koldioxiden du. Ska du ha en ballong efter eller? Känns som att du inte riktigt förstått problemet. Alla gifter i avgaserna är ju redan slutsnackat om. Dom höjer kraven via Euro-klassningen så äldre bilar snart inte får köras alls men för klimatet är det ju främst koldioxiden som är problemet. Varför tror du man försökte med etanol?
@@media1983 elen räcker och fossilbilarnas motorer blir tyvärr inte bättre ens efter de 100år vi haft dom. Men jag köper snarare resonemanget att det är inte motorn i sig som är problemet utan bränslet.
Elbilar står för en försvinnande liten del av energibehovet - det måste man förstå innan man kan ta ställning.
"Elen kommer inte räcka till om alla ska köra på elbilar" Hur menar du nu? Ja det är ju klart att infrastruktur behöver byggas ut om man vill ha ny, bättre teknik. Då är det väl bättre att satsa på energikällor som vi kan procurera inom landet än sånt som vi importerar?
Det finns ingen avgasreningsteknik i världen som kan rena avgaser från CO2, vilket är vad som orsakar den globala uppvärmningen. Det blir nödvändigtvis CO2-utsläpp om du förbränner kolväten, även med 100% effektivitet. Det är grundläggande kemi.
@@media1983 de e ju just det man försökt med i 100år. Nu har det kommit något som e lite mindre dåligt.
Det kommer att garantera att det finns kvar mackar vilket är jättebra jämfört med att de alla försvinner och blir några få laddstolpar utspritt över landet. Nu finns det kvar bensin och el och gas på samma plats för alla bilar.
Hur ser du på begagnatmarknaden i framtiden? Kommer en elbil någonsin kosta 50,000 som inte behöver byta batteri för 300,000?
Batterier nu håller bilens livslängd ut. Lite som att räkna in ett motorbyte i livslängden på en fossilbil, det gör ingen.
Nytt batteri kostar inte 300 000, snarare 100 000. Fast om man måste byta hela batteriet så finns det begagnade till lägre pris. Fast ofta måste man inte byta hela batteriet utan bara några celler. Fast det händer sällan, och garantin brukar vara på åtta år eller så.
@@davidolsson Dock kan man om man är lite händig byta motor i t.ex. en 15-20 år gammal Audi för under 10.000kr och få den att rulla några extra mil.
Ett batteri som håller bilens livslängd? Det var det dummaste jag hört idag!
Alla vet att batterier slits med åren och kapaciteten går ned. Men är man nöjd med det så kan man ju kalla det livslängd. En sådan begagnad bil får du dock inte mycket för.
Vad är livslängden på en bil? Kan också diskuteras idag.
Jag har en dieselbil hemma från 1975. Startbatteri har jag bytt ett antal gånger, men annars är det i princip bara att tanka.
@@123456jfl medellivslängden för en bil i Sverige är 17 år. Det är ju bara titta på vägarna och se hur många från 1975 som är ute och kör, särskilt längre resor där batteriets kondition är det viktigaste.
Kanske dags att även räkna in vår tillväxt av skog som renar Co2 så att vi redan uppnår klimatmålet? Eller det kanske är en helt galen tanke?
Det avverkas mer urskog än någonsin i Sverige nu. Det mesta folk kallar skog är bara granåkrar. De lagrar koldioxid ett tag, men efter avverkning och markberedning läcker de istället ett tag innan nya träd börjar lagra. Och det som avverkas? Ja en del blir ju varor med lång hållbarhet som virke till hus mm, men väldigt mycket blir papper och kartong som förbrukas och bränns upp, så är koldioxiden ute iallafall.
Och sen tycker jag det är skevt att tänka att våra träd skulle göra att vi får släppa ut mer. Träden skiter ju i var koldioxiden kommer från. Ska man ta det till sin spets, ja då får Sörmland släppa ut mycket mindre per person än Norrbotten. Eller varför stanna där? Den som bor i lägenhet får släppa ut mindre än den som bor på en stor tomt med träd... Eller?
Tror vi är rätt undantagna från skogens negativa miljöbelastning idag så kanske inte väcka den björn som sover.
@@bethydavis409 Det är väl bland annat detta man räknar på när man pratar om "netto noll".
Det är egentligen en ganska befängd tanke då träden inte bryr sig vems utsläpp de suger upp eller på vilken sida en påhittad gräns de står.
Sen är det som Peter är inne på ingen kolsänka när man kalhuggt och markberett marken. Man hugger ned mer riktig urskog i Sverige nu än någonsin, så det är en björn som borde väckas.
Är det inte liknande de har i Norge fast det kallas inte för reduktionsplikt där
Elbilar måste ner i pris. Försäkringarna för elbil måste ner i pris. Infrastruktur måste förbättras. Annars köper jag en laddhybrid.
Min elbil köpt 2024 kostar 250kr i månaden hos IF så det beror på märke....
Jag betala 508kr i månaden för min Skoda och fick betala 809kr för min BMV 520d.
Så det tycker jag var bra.
Men jag kolla på Tesla och de kostade 22000kr om året😮
@@JörgenAhnfeldt 22000 om året,,, haha jag som trodde det var billigt med elbil.
Det är Tesla som är dyra, inte elbilar i allmänhet. Så kan vi en gång för alla sticka hål på den myten?
Jag har elbil, försäkringen är inte nämnvärt dyrare än en vanlig bil.
Arbetarklassen har inte råd med elbil. Det är medelklassen som har råd med det
Medelklassen består iofs till stor del av arbetarklassen :)
@@PeterEsse Tacka vet jag business class :) Gamla TV-serien S*m*a*s*h vid flygplanskapning: "Business class will from now on be working class"
@@michaell663 hahaha
Laddar bara hemma och tankar bensin borta, känns lagom. 😊
När elbilar blir fler så höjs elpriset…
Varför skulle de det?
Kanske inte elpriset direkt men kostnaden att köra kommer öka markant. Staten måste ha in sina miljarder på något sätt och bilisterna är tacksamma att mjölka.
Fel...
När vi får fler sossar o miljöpartister blir elen dyr 😉
Marknadsekonomin bygger på tillgång och efterfrågan. Då efterfrågan ökar och tillgången står stilla är det ingen vild gissning...😊
Lägg till elektrifiering av lastbilar, fossilfritt stål, och fler laddstationer på sikt, så blir det ännu tydligare.
Bensin och diesel hade inte kostat 17 kr/liter om endast 6% av bilarna kördes på dessa bränslen.
Jag hängde inte riktigt med på de där 40 miljarderna. Blev Sverige "blockade" från fonden för att regeringen "tog bort" reduktionsplikten?
Ja! Det stämmer! EU är skit
Nä SD och den här regeringen är skit
@@dwaynethewokjohnson7773 det tycker jag inte. Om vi inte följer reglerna som vi satt upp tillsammans så får vi stå vårt kast. Det är vi själva som satt oss i den situationen.
@@BoEscapes Vi som väljare har väldigt liten påverkan på vad EU hittar på.
@@BoEscapes då lämnar vi då EU inte ska detaljstyra detta
Lite off-topic kanske, men det handlar inte om anti el för man kör fossilbil utan oftast kvalitén av bilen.
Min 7 serie på diesel som är värd drygt 160 000:- har så mycket bättre kärkänsla och byggkvalite än en elbil för motsvarande peng, även om jag skulle upp i 6-700 000 klassen så är det fortfarande inte jämförbart, vilket är tråkigt.
Men förstår att elbilar är dyrare med tanke på batteriet.
Vi har en Nissan Leaf också som fungerar perfekt för de korta vardagliga resorna, men ska vi åka långt så är det fossilbilen som gäller.
Lite svårt att jämföra nya bilar mot begagnade, med garanti, skatt osv. Håller med om att vissa prisklasser får man absolut mer "bil för pengarna" om man köper bensin/dieselvarianten, speciellt i lyxbilsklassen.
Men titta på dagens priser på nya småbilar som exempel. Där kan man argumentera för att man får mer för pengarna om man köper en elbil.
Kollade på VW hemsida för nya och beg bilar i lager:
En helt ny Golf med lägsta utrustningsnivån startar på 350 000. En ID3 från 2023 med 1000 mil på mätaren kostar lika mycket - och det finns några "nästan nya" från 2021 för under 250 000 kr!
Jag vet vilken jag skulle valt. Golf är bra men inte så mycket bättre i känsla eller kvalitet mot ID3an. Speciellt med tanke på att Golfen är i sitt lägsta utförande, med mer i skatt och driftkostnader. Jämför vi en högre specad Golf kan bilden se annorlunda ut.
@@wylfwylfwylf Varför skulle BMWs elbilar ha sämre byggkvalitet?
Om du jämför en 7.-serie med NIssan Leaf förstår jag att du tycker att dieselbilar är bättre byggda än elbilar :) Min Audi Q8 e-tron håller inte med :)
@@davidolsson Nej jag tycker min IX är minst i klass med den välutrustade 520d jag har med komfortstolar. Saknar nattkameran men resten är välgjort och funkar väldigt bra. Sjukt nöjd. Men det var jag även med 520:an tills jag kört elbil :)
@@PeterEsse jag jämför vad jag får för pengarna. Vår Nissan leaf var dyrare inköp än vår bmw. Även om man "sparar" pengar med ladda hemma så slår det inte att åka en kvalité bil när man ska långt. Jag som tex åker långt till kontoret och spenderar många timmar i bilen varje månad vill ju gärna sitta skönt, låg ljudnivå på motorvägen, bra utrustningenspaket etc.
Vidare så kostar den billigaste begagnade Audi e-tron just nu 310 000:-.
Det är mer än dubbelt vad min bmw kostar.
Det är inte rimligt att lägga dem pengarna.
El-bilägare bidrar bara med 360 kronor i fordonsskatten, vilket går till vägunderhåll, medans ägare till diesel och bensinbilar betalar betydligt mera. Så el-bilvägarna betalar ytters lite till vägunderhållet
Nu tänkte du inte riktigt rätt.
Men vi har många gånger högre skatt o moms på bränslet.
@@davidolsson 44% skatt på fossilt, ca 100% skatt på el Plocka fram din elräkning
@@hanssilfver5271 ja de va ju d ja mena
@@Mister.Meeseeksdet gör han väl visst.
Tunga elbilar betalar inte sitt slitage på svenska vägar.
Elbilsförare håller på Harris 😂
Nu blev det ju inte som vi hoppades, men det gjorde nog många i Sverige, inkl förare av oljedrivna bilar. Att ha 2 instabila ledare i världens stormakter samtidigt är inget som lockar.
När de löser att man kan ladda elbil från 10-100% på 4 minuter (motsvarande tiden det tar för att tanka en bensin) då kan man börja fundera på det igen.
Har man inte möjlighet att ladda hemma över natten eller att man kör över 40 mil om dagen så ska man inte ha elbil.
För mig tar det mellan 2 - 3 sekunder att ladda bilen. Den tid det tar att stoppa in kontakten i bilen.....
Vad då tanka i fyra minuter? Tar mig ungefär fem skunder att sätta i kabeln och jobbigt nog lika länge när jag ska ta loss den på morgonen.
När de löser att man kan ha en bensinbil som man kan ladda hemma utan att behöva åka någonstans för det så kan man börja fundera på det igen. ;-)
@@sm0jzt Spännande..hur långt kommer du på de 2-3 sekunderna?
Det blir till att börja tanka diesel i Norge efter juli 2025🤣😂🤣🏁
5 minuter in och jag fattar ingenting.
Tror inte arbetarklassen har råd med en likvärdig elbil för den nuvarande fossilt drivna bilen som dom själva äger och som väldigt ofta är också betald.
Det här är mer ett moraliskt dilemma för medelklassen än var det är för arbetarklassen.
Är väl lite arrogant att anta folk älskar fossilbilar när det är enda alternativet för många.
Arbetarklassen tjänar ofta mer än vad tjänstemän/egenföretagare så oklart varför en vill göra en sådan uppdelning.
Tror nog dom flesta i arbetsklassen har råd med 600k men dom flesta vill nog lägga sina pengar på annat än en bil som oftast ändå bara står på parkeringen o ruttnar
@@mikaelholmgren9427 dom flesta i arbetarklassen har råd att köpa en bil för 600.000 kontant menar du? De tror jag knappast
Verkar inte så bra att det kinesiska företaget Shenzhen Senior Material har fått tillstånd att släppa ut 900 ton metylenklorid om året från sin fabrik utanför Eskilstuna för tillverkning av separatorfilm till Northvolt batterier.
Har kommit ifrån de mest sällsynta jordartsmetallerna som krävs till alla dessa batterier?
Sällsynta jortartsmetaller är ju inte sällsynta så det i sig är inga problem. Men raffineringen är.
Fint att låta dem släppa ut 1.5 ton per skapat arbetstillfälle.... "Företagets separatorfilm framställs med hjälp av en mycket giftig kemikalie, metylenklorid. Ämnet kan vara direkt dödligt vid inandning. Det är även skadligt på sikt och kan leda till flera cancerformer, fosterskador, missfall, nervskador och demens."
Har du lika bra koll på vad Preems oljeraffinaderi på västkusten släpper ut?
@@ffrostengrenGenerellt handlar det väl ungefär om lika mycket per liter som släpps ut när bilar körs?
Det är bla. därför jag anser att debatten är skev.
Industrin, storstäder, sjöfart mm hamnar helt under radarn när (mp)&Co joddlar om bil & flygskam.
Vad gäller Metylenklorid är ju frågan om det är värt att släppa ut 900 ton/år av en sedan 1996 förbjuden kemikalie inom EU, för att få marginellt mindre CO2-utsläpp i Stockholm. Det tycker inte jag.
Borde gå att ha ett slutet system som inte släpper ut kemikalien orenad.
Varför ska vi som inte kör elbil än,vara med och betala laddstationer genom bidrag? 75% som du sa innan Peter..det blir mycket pengar som skattebetalarna får stå för
klart laddstationer bär sig inte själv.utan bidrag
kravet för att få bidrag är att laddstationen ska finnas kvar i 5 år..sen kan dom flytta på den och söka nytt bidrag...
Med den retoriken så kan man resonera att en kostnad borde läggas på fossilbilar för att finansiera kostnaden för vård av sjukdomar och för tidig pension som beror på avgaser. Jag tycker inte man skall göra det men det är ändå en tanke.
@@ingemarhedlund8476Oljedrivna bilar betalar redan långt mer än sina kostnader för samhället, inkl sin del av sjukdomar pga utsläpp mm. Detta av politiska skäl.
Men det är inte helt orimligt att bidra till laddstolpar heller, på så vis bidrar vi till ny infrastruktur som indirekt minskar efterfrågan på olja, det går att försvara till viss nivå.
Mest korkade jag hör den här veckan. Finns många länder i Europa som har lägre iblandning.
EXAKT...Tyskland tex 2.3% och ska helt bort till 2030
Så länge det tar så ofantligt mycket längre tid att ladda en elbil jämfört med att tanka en bränslebil så är inte jag intresserad. För att inte tala om skillnader i räckvidd vid olika temperaturer och när man drar släp.
Har man en elbil med någorlunda stort batteri räcker det oftast med ett stopp på 30 min om det ens behöver något stopp överhuvudtaget. Sen om man kör riktigt långt kan man ju behöva flera stopp, men räckvidden i många modernare elbilar är fenomenal. Sen reduceras räckvidden när man drar släp och i kallt väder, men det varierar en hel del mellan olika bilmodeller hur mycket sämre räckvidden blir. Endel bilar har bara 16% försämring medans andra har uppåt 30%. De nyare bilarna med värmepump(som återanvänder energi från värme i motorn för att värma upp batteriet) brukar ha lite mindre räckviddsförlust
@@eryck123Jag kan försäkra om att det finns gott om elbilar med litet batteri och AC-laddning, ty jag har en av de vanligaste äldre elbilarna, som tar 2,5 tim att ladda fullt från 0%.
Att nya bilar har större batteri kompenseras tyvärr av att de är 50% dyrare än motsvarande oljedriven bil.
Det är svårt att räkna hem med huvudet, många som köper elbil gör det nog med hjärtat och miljösamvetet.
Det är väl OK, men alla är inte beredda att slänga upp en halv miljon för en andrabil I Golfstorlek. Jag gav 245.000 för en ny Renault Zoe 40 kWh 2019, den gick att räkna hem även med skallen.
Kan nån förklara varför det blir mindre utsläpp med reduktionsplikt? Man spär ut det bästa (bensin) med sämre saker så att det blir sämre förbränning och ökad förbrikning. Dvs det blir sämre miljö med reduktionsplikt och det enda positiva är att man spär ut bensinen som påstås vara på väg att ta slut....
Om miljön hade blivit sämre för oss hade det naturligtvis inte varit tal om reduktionsplikt. Sådant är bara något man hittar på för att skydda sin egen ovilja till förändring.
Däremot finns det en rad andra problem med reduktionsplikten och inblandning av biobränslen - primärt att problemen flyttas i stället. Dvs renare miljö här, sämre miljö där skogen huggs ner.
Såhär är det...
Bensin, där tillverkas etanolen i Sverige för detta ändamål.
Men inblandning kan endast ske med få % i vår bensin.
Biodieseln i vår diesel däremot är ett stort jävla hyckleri och ett EU påfund.
För de inblandningsnivåer på biodiesel som Sveriges S regering blandade in 2022 var 40%, för 2030 ville S ha 78% på volym.
Det finns helt enkelt inte biodieselråvara nog i Sverige.
Mestadels består biodiesel av djurkadaverfett som kokats ur i länder som Australien, Uruguay, USA, Tyskland, Holland. Dvs länder med stor djurindustri på andra sidan jordklotet.
Därför blir heller inte detta någon "vinst" för miljön.
Det hela är ett EU påfund o bara texter för att det ska låta bra.
Dessutom utformade S den svenska reduktionsplikten till något helt annat än vad alla andra länder har gjort. Tyskland har idag 2.3% och fasar helt bort den mot 2030.
Betänk att när palmoljan var laglig som bränsle så tog Sverige 60% av hela EU.s import av denna olja för Sveriges reduktionsplikt.
Sanslös S inkompetens att lägga alla äpplen i en korg.
Ber dig @peteresse att läsa på..du framstår här som grovt okunnig.
Förstår dock att du inte kan förstå att det är just så sossepacket gjort..
Skillnad på kol och kol, vanlig bensin görs på råolja från marken, Kol som bara ligger vilande under marken och inte påverkar naturen över huvud taget. Kallas för fossil kol. När du plockar upp det å förbränner tillsätter du mer kol till naturen än vad som egentligen behövs. Sen har du förnybar kol från naturen i form av träd, grödor, växter och djur, allt levande består av kol. Allt levande kommer också att dö. Förbränner du bensin gjort på biobränsle alltså resurser från naturen bränner du kol som redan finns i naturen och inte tillsätter mer kol i naturen. Bränns det inte frisläpps det som koldioxid ändå när det dör naturligt. Plus minus 0 alltså. Råolja är 1 plus 1. 1 kg koldioxid från råolja påverkar naturen mer än 1 ton koldioxid från ex. Ett träd.
Sen går naturligtvis klimatet upp och ned, det enda bensin exempelvis gör att att påskynda uppvärmningen oerhört mycket snabbare än planeten själv skulle gjort. Huruvida man ställer sig i den frågan får man avgöra själv, något mestadels bara rör upp känslor och något jag inte tänker ta en diskussion om här på YT.
Sen innehåller reducerande bränslet ändå energi vilket i längden. Om man räknar bilens livslängd ändå sparat en hel del riktig bensin eller vad man ska säga.
Man kan inte ersätta något som finns och som fungerar.
Med något som inte fungerar och som knappt finns.
👍👍👍👍
Jag kan hålla med om att man började innan elbilarna var bra nog.
Om vi räknar 2010 som startår så hade nästan bara Tesla S vettig räckvidd och den var för dyr. Renault Zoe och Nissan Leaf hade en räckvidd runt 15 mil en bra dag, 10 mil på vintern, det dög för arbetspendling och att hämta mjölk med.
2018 ökade räckvidden till ca 30 mil och plötsligt blev Renault Zoe Europas mest sålda elbil, det får ses som ett tecken på att folk accepterade räckvidden på ett annat sätt.
Idag är elbilarna bättre, har längre räckvidd, dock är de ännu I dyraste laget. Laddinfrastrukturen blir snabbt bättre, för att EU styrt upp laddarnas motsvarighet till roaming, dvs att alla obskyra laddoperatörer måste öppna upp för betalning via kreditkort.
Det var ett av problemen i början, man kan ju inte ha en hel påse laddkort, och det hade blivit omöjligt att ladda utomlands om man inte styrt upp detta.
Detta tillsammans med bra ladd-appar har gjort det lättare att planera resandet, som dock med kort räckvidd ändå liknar att ha ett sportflygplan, man behöver hela tiden ha en laddstrategi, men efter 40+ år med körkort är det inte så krångligt.
Visst, elbilar har också nackdelar (tex rätt klen släpvagnsvikt), men det har blivit mycket bättre sedan 2010.
Idag är det inte bilarna som är problemet, utan politiken.
Den som vill köra oljedrivet bör kunna göra det utan att straffas, det är främst bensinbilar utan katalysator och dieselbilar utan partikelfilter som har höga utsläpp, det löser sig självt, de blir färre med tiden utan att straffas ut.
Veteranbilar är så få att de bör kunna få vara ifred, de utgör inget direkt miljöproblem.
Med tiden blir elbilar begagnade och därmed billigare, batterierna håller längre än man trodde, men det kan behövas en batteriförsäkring så folk vågar köpa beg elbil i framtiden.
Vi ser ju vad politiken vill och gör, så elbilar kommer och oljedrivna bilar fasas sakta ut i takt med ålder och utskrotning. Det räcker, man behöver inte överbeskatta och skuldbelägga bilister, det här kommer ändå ta en 20 år eller så.
Snart så har vi 2022 års elpriser här igen 😂 när Tyskland vill köpa billig el av oss blir det ju brist, nej just det vi har ju olja att elda i karlshamnsverket 🤡
Problemet var inte att att någon ville köpa billig el, problemet var att priserna på el sattes efter de höga gaspriserna. Clown-emoji stipulerar att man förstår grundproblemet.
@@PeterEsseproblemet är att du o dina gelikar röstat på de rödgröna som lagt ner vår kärnkraft
Det svåra med dem är att gilla billar med snittpris på 600k och skyhöga försäkringspremier. 🤷♂️
Beror väl på märke? Min IONIQ 5 har billig försäkring.
Du har ju uppenbart inte fattat videon. 🙂
@@razs.4548 600 va lite väl mkt men de beror på vad man behöver:)
Exakt
@@Danne89 vad kostade den i inköp ? Och vad betalar du för försäkringen /mån?
Reduktionsplikten är ett trams, gör varken till eller från för klimatet. Vi borde ha som målsättning att ha så billigt drivmedel som möjligt och slopa malus. Kanske folk skulle ha råd köpa snålare och renare bilar och så småningom elbilar. Idag är det så att elbilar passar inte alla, alla kan inte ladda hemma och en elbil utan att ladda hemma är rätt så oattraktivt
EXAKT...
Det S hållt på med är inkompetent greenwashing
Skulle aldrig köpa elbil
Men du snubblade över denna video? :) Peter gör inte många dieselvideosar. Lite sugen är du allt på en bil som är underbar att köra och som man slipper tanka för en förmögenhet varje vecka.
@Henningsecher3223 Du lär inte behöva köpa elbil på länge. Bensin och diesel kommer finnas kvar länge än.
Däremot kommer man höja priser och skatter mm för att stimulera till elbilsköp.
Elbilar är inte skräp, men de är ännu rätt dyra, det är få som går att räkna hem ekonomiskt, många köper dock elbil av andra skäl, mest CO2-skräck och miljösamvete. Det är väl OK om de har råd.
Men luften i tex Stockholm har ändå blivit mellan 45 och 65% renare sedan 1990 beroende på vilka partiklar man mäter. (Källa Naturvårdsverket), medan elbilar började bli hyfsat vanliga först runt 2020, så förbättringen beror på andra saker.
Blyfri bensin från 1989, katalysatorn, Svavefri diesel från ca 1995 och partikelfilter från 2005 om vi pratar bilar.
Tonläget kan upplevas högt då många vill frälsa världen med elbilar. Kruxet är att vi vet inte elbilens globala fotavtryck ännu, däremot släpper de ju inte ut CO2 där de kör, möjligen där elen tillverkas. Elektrifieringen har inte kommit långt nog för att journalister skall kunna kartlägga miljöpåverkan ännu. På global nivå används kol och olja till 80% till kraftproduktion, men i Sverige är elen rätt ren, trots allt.
I Norge lider man av lätt schizofreni, man tar upp olja och säljer, men samtidigt gör man massor för att få upp andelen elbilar till 100%. Med vinsterna fyller msn på världens största fond, som faktiskt kommer medborgarna till nytta på olika sätt. Så varför samlar inte Sverige oljeskatterna i en oljefond? 😊
@tommyandersson4123 de vet jag jobbar för värdens största oljebolag så vet allt om sånt
@@henningsecher3223 Vad bra, kunskap är alltid användbart. Då infinner sig frågan vad du gör på ett elbilsforum. För egen del har jag en dieselbil och en elbil. Det betyder inte att jag är elbilsevangeliker, försöker se det från båda sidor.
Jobbar du för Saudi Aramco? 😊
Jag bryr mig inte,har beställt en ny bensinbil
Får jag fråga varför du följer en elbilskanal då? 🤣
@@simonjohansson3701 Han bryr sig för mycket. Förmodligen för att han ligger sömnlös om nätterna och har mardrömmar om bensinbilens värde om tio år. Vi andra njuter av elbilens fantastiska känsla och att slippa åka till en äcklig mack.
Får man inte följa bara för man inte har elbil? Lol
@@mikaelholmgren9427 Jo men knappast med kommentaren "bryr mig inte".
Håller mej till diesel. Sladd bilar får andra syssla med.
Likväl är du här. Lite sugen är du allt på en bil som är underbar att köra och som man slipper tanka för en förmögenhet varje vecka.
@@michaell663 Är inte för en sekund sugen på elbil. Däremot är jag intresserad av ny teknik.
Elbilar har lång väg att gå.
Är snart 70år så det lär jag inte få uppleva.
Har köpt min sista bil diesel 0.45/milen billig i skatt/försäkring och betald 🤘🤘🤘
@@svennilsson3071 Jeg forstår skepsisen til elbiler, spesielt når dieselbilen din fungerer godt og er billig i drift. Men elbiler har utviklet seg betydelig de siste 10 årene, og for de fleste som kan lade hjemme, er de svært praktiske. Rekkevidden på 300-500 km er ofte tilstrekkelig, og man kan lade mens man tar pauser, slik at ventetid på lading sjelden blir et problem.
Selv om det kan være vanskelig å rettferdiggjøre kostnaden for en ny elbil hvis du allerede har en billig bil, kan elbiler være økonomisk gunstige for de som planlegger å kjøpe ny bil uansett. Teknologien fortsetter å forbedre seg, og mange opplever fordelene med elbil i dag.
@@svennilsson3071Min elbil har antisladdsystem 😊
Elbilar funkar och ganska bra i städerna, men de är dyra och räckvidden är sämre. Där är diesel svårslaget.
I Sverige har vi inte så stora problem att vi måste elektrifiera egentligen.
Men ca 30 städer med över 10 milj invånare var har problem med föroreningar från städerna själva, energiproduktion, trafik, sjöfart, flyg, industri, kol&diesellok mm.
Det är väl det och den Kinesiska industriella revolutionen som drivit utvecklingen, inte 10 milj svenskar.
Sverige kommer bli ett land som forskar, utvecklar nya ideer och tillverkar prototyper av nya produkter, sedan kommer massproduktion ske i låglöneländer. Det behöver inte vara dåligt, vi behöver bara vänja oss och utbilda oss för det.
Ingenjörer kommer på lösningar på de miljöproblem den industriella revolutionen i västvärlden förde med sig, tillämpningen kommer lösa de problem som kommer uppstå när Kina, Indien, Afrika, Sydostasien, Sydamerika får en helt ny, bättre levnadsstandard.
Dags att valla fåren🐑😂
Valla in dom på macken och sno deras pengar varje vecka.
Skall vi valla för glid eller fäste? Vintern kommer snart. 😊
Själv använder jag vallhund...
Peter. Vi kör Max 800 mil om året med privatbilen. Ingen ekonomiskkalkyl övertygar mig om att köra elbil. Inte det minsta emot elbilar men det passar inte alla. Kom nu inte heller med gnäll om att elbilen missgynnas i Sverige.
Ingen ekonomikalkyl i världen kan övertyga mig om att ens äga en bil om jag bara kör 800 mil om året.
@@PeterEsse Även om man kör få mil och inte varje dag i veckan, så kan man ändå ha behov av bil då man handlar eller åker lite längre för att hälsa på barn eller vänner. Som pensionär blir det så. Utan bil blir man väldigt bunden, det är från opraktiskt till omöjligt att lämna sitt närområde. Vissa vänner skulle jag aldrig hälsa på om jag inte hade tillgång till bil. Jag bor i en förort till Stockholm, men numera kan man inte längre åka bil i Stockholms innerstad, inte heller parkera, vilket innebär att jag bara åker in någon gång per år, om ens det, för då måste man åka kommunalt. All min handling sker istället i något av alla de bilvänliga köpcenter som finns lättillgängliga, alternativt via nätet.
@@PeterEsse Tänk utanför boxen Peter, du skulle köpt en Porsche 911 turbo 2005 för 145'000:-
Kört 150 mil om året så totalt under 3000 mil, och sen sålt den 2023 för 850'000:-
Vissa har gjort sådana affärer, men inte jag 😉
Min bruks BMW 428 drar 0,72 i års snitt, kör ca. 1200 mil om bensinen kostar 18:- blir bränsle kostnaden 15'500:-
Svårt att motivera ett bilbyte, om man övrigt är hel nöjd.
Bor du i en förort till Stockholm är ett bilpool ett fantastiskt alternativ :)
Ja finns ingen mening att byta bil om du är nöjd.
Jag hade batteri bilar när jag var liten.
Men,,, jag växte ifrån skiten till slut.
@@MaaKauanSitten men inte växt upp märker vi ^^ synd de inte finns några gengasbilar som du hade när du va liten med.
Tönt
Hej. Ditt 12-voltsbatteri ringde och ville åka hem. Den ville inte vara kvar hos en batterihatare.
@@michaell663 ja alltså 12voltsbatteriet är ju av lite annan kemi och håller lika kasst som det i min dieselbil. Men LFP batterierna har rätt många år på nacken och lite mindre degradering än NMC som så många kört med men går ifrån nu.
@@davidolsson Rätt fascinerad av att det som sitter i min BMW 520d sedan fabriken inte gett upp än efter tio år och 26000 mil. I mina Saabar gick det inte långt mellan bytena 😀
ALDRIG EV! Nej TACK! SWEXIT!
Du glömde … VÄGRA VACCIN, SKJUT AV VARGEN och JIMMIE ÅKERSORK TJALALALA! 🤡🤡🤡
Outbildade fetto!
Är det månne dig Peter pratar om i slutklämmen? :D
@@lt6532 Ändå fascinerande hur många arbetslösa EV-hatare som hänger på youtube och följer varenda video om dom.
❤❤❤